Một máy bay như vậy có thể hiểu là khởi hành rất ít, không có vị khách nào. Thuật ngữ “chuyến bay ma” khởi nguồn từ châu Âu. Các hãng hàng không vẫn liên tục cho cất cánh, ngay cả khi không có hành khách trên máy bay.
Mục đích của những chuyến bay “ma”
Nguyên nhân các chuyến bay “ma” còn hiện diện là để giữ vị trí ở các sân bay. Chính Ủy ban châu Âu, Cục Hàng không Liên bang (FAA) tại Mỹ thiết lập quy tắc này trên. Sau những cuộc khủng hoảng kinh tế của các hãng hàng không, lo ngại về tác động của khí thải đến môi trường, mọi chuyện đã khác. Ủy ban Châu Âu đã tạm thời bãi bỏ quy tắc này vào ngày 10/3/2020. FAA lập tức đã có động thái tương tự khi đình chỉ việc dùng chuyến bay “ma” để giữ chỗ tại các sân bay tại Mỹ.
Trước Covid-19, quy tắc 80:20 là điều các hãng hàng không phải tuân thủ. Đồng nghĩa, hãng bay sẽ phải sử dụng ít nhất 80% thời gian bay để giữ vị trí vào mùa kế tiếp. Trong đại dịch, tỷ lệ trên giảm xuống còn 50:50. Nhưng hiện, tỷ lệ này đã tăng trở lại 70% từ ngày 27/3.
Tác động tới môi trường
Tổ chức Greenpeace ước tính, 100.000 chuyến bay không hành khách cất cánh ở châu Âu mùa đông năm ngoái. 2,1 triệu tấn khí thải, tương đương với lượng khí thải của 1,4 triệu ôtô mỗi năm, là hệ quả của chúng.
Dữ liệu này cực kỳ quan trọng vì ngành du lịch sẽ thiết lập để tăng trưởng 4% mỗi năm thay vì 8% như bây giờ. Với 100.000 chữ ký, một bản kiến nghị “Chấm dứt chuyến bay ma” vào ngày 14/7 đã tranh luận tại Quốc hội Anh
Giải pháp với những chuyến bay “ma”?
Hãng hàng không quốc tế Lufthansa đánh giá, các chuyến bay “ma” là một vấn đề đáng bàn. Ngược lại, Michael O’Leary, Giám đốc điều hành Tập đoàn hàng không Ryanair của Ireland, 18.000 chuyến bay không cần thiết bãi bỏ đơn giản hơn nếu hãng bay bán vé rẻ hơn, thậm chí là 5 euro.
Hiện, các hãng hàng không vẫn duy trì những chuyến bay “ma” trên bầu trời để giữ chỗ sân bay. Trong khi không ít ý kiến phản đối gay gắt. Họ cho rằng, cách làm đi ngược với mục tiêu giảm phát thải nhà kính… Thế nhưng, các hãng hàng không lại không còn cách nào khác.
